Im Rahmen des Projekts Hörfahrt haben wir das schon vorhandene Material einer Gasballonfahrt ab Friedrichshafen nochmal überarbeitet -auch um Erfahrungen für das Projekt zu gewinnen.

Am 31. Juli 2010 fand anläßlich der Spelterini-Ausstellung des Zeppelin-Museums ein Start von zwei Gasballonen statt. Es starteten der Gasballon »Ed. Spelterini« aus der Schweiz und der Gasballon »Stuttgarter Hofbräu« der Ballonsportgruppe Stuttgart e.V.

Die Ballone werden aus einem Trailer gefüllt. Der Druck im Trailer beträgt zu Füllbeginn 200 BAR, und lässt dann nach. Nach dem Austritt aus dem Trailer in den Füllschlauch reduziert sich der Gasdruck von 200 BAR auf etwa 2-5 BAR, und beim Übergang vom Füllschlauch in den Ballon auf den in der entsprechenden Höhe herrschenden Druck der Atmosphäre von etwa einem BAR.

Gefüllt wird der Ballon mit einem schwarzen leitfähigen Feuerwehrschlauch, der im Foto unten von rechts unten nach oben zur Bildmitte läuft.

Im folgenden Hörbeispiel ist das Geräusch des gleichmäßig durch den Füllschlauch fließenden Wasserstoffgases zu hören.

Wird der Füllschlauch geknickt, beispielsweise beim Aufstellen des Ballons, dann fließt das Füllgas nicht mehr gleichmäßig, der Schlauch fängt an zu schlagen. Im Hörbeispiel schlägt der Füllschlauch, worauf die Gaszufuhr gestoppt wird, um den Schlauch neu und knickfrei zu legen. Erst wenn der Schlauch völlig knickfrei ist, hört das Schlagen auf und das Gas fließt wieder gleichmäßig.

Im Bild oben ins der Füllschlauch mehrfach geknickt. Der Pilot versucht den Füllschlauch so zu halten, dass die Knicke abgemildert werden.

Die Ballonhülle wird liegend gefüllt, da zu Beginn des Füllens noch kein ausreichender Innendruck vorhanden ist, um das Parachute-Ventil im Top der Hülle zu schließen. Um zu verhindern dass das Füllgas durch das Parachute-Ventil aus der Hülle ausströmt wird diese circa ein Drittel der Hüllenlänge unterhalb des Parachutes abgebunden. An dieser Abbinde- und Niederhaltevorrichtung sind Sandsäcke befestigt, um die Hülle am Boden zu halten. Im Hörbeispiel hört man ein Knacken, wenn die Vorrichtung gelöst wird, und anschließend das Geräusch der sich aufstellenden Ballonhülle.

Den Start des Gasballons kann man nicht hören, er erfolgt völlig geräuschlos. Eingeleitet wird der Start durch das Kommando »anlüften«. Auf dieses Kommando hin lässt die Haltemannschaft den Korb los, ist aber bereit ihn auf Kommando sofort wieder festzuhalten, falls der Starter der Meinung ist, der Ballon ist nicht richtig abgewogen. Losgelassen steigt der Gasballon geräuschlos nach oben.

Die Klickgeräusche stammen von den Mitfahrern, die die tolle Aussicht aufnehmen. In der Nähe der Blick aus dem Korb auf den Hafen:

Atemberaubend auch die Sicht über den Bodensee auf die Alpen:

Am Schluss des Hörbeispiels ist ein Rauschen zu hören. Das kommt von dem durch das Parachute-Ventil ausströmendem Gas. Der Pilot hat das Ventil geöffnet, um die Steiggeschwindigkeit des Ballons zu verringern.

Eine Dash 8 fliegt etwas versetzt unter dem Gasballon vorbei.

Eine Transall_C-160 unterfliegt im Anflug auf Friedrichshafen den Ballon.

Die Höhe eines Gasballons wird reguliert, indem man entweder Traggas ablässt, um zu sinken oder die Steiggeschwindigket zu reduzieren. Oder indem man Ballast abgibt, um zu steigen oder das Sinken, auch als Fall bezeichnet, zu verlangsamen. Für kleine Mengen verwendet man die Sandschaufel, ein kleines Schäufelchen, mit dem man ein gutes Kilo Sandballast abgibt.

Für mehr schüttet man einen halben oder ganzen Sandsack aus. Ein Sandsack fasst etwa 15 Kilogramm. Im Hörbeispiel wird ein ganzer Sack ausgeschüttet. Bei einem prallen Gasballon erreicht man damit einen Höhengewinn von circa 80 Metern. Mehr Informationen über die Höhensteuerung des Gasballons in der Rubrik Fahrtheorie des Gasballons.

Auch der Funkverkehr gehört zum Handwerkszeug des Ballonpiloten. Im Hörbeispiel der Funkverkehr mit dem Fluginformationsservice München, kurz FIS München. Es handelt sich um eine Erstanruf, das heißt den ersten Kontakt zu dieser Flugsicherungsstelle. In der Luftfahrt wird die Höhe in Fuß angegeben, wenn sich die Höhe auf den aktuellen Luftdruck reduziert auf Meereshöhe bezieht. Und in Flugfläche, wenn sich die Höhe in Fuß auf den Standarddruck von 1013 hPa bezieht. Dem Ballon wird vom Lotsen ein neuer Transpondercode zugewiesen. Diesen Squak, auch Transpondercode genannt, stellt der Pilot am Transponder ein. Ein Transponder ist ein Sekundär-Radargerät, mit dessen Hilfe der Ballon auf dem Radarschirm des Fluglotsen sichtbar und eindeutig identifizierbar wird.

Wenn man längere Zeit in größerer Höhe gefahren ist, weiß man nicht wie sich der Wind am Boden entwickelt hat. Im Hörbeispiel nützt man die Tatsache, dass der Verkehrsflughafen Memmingen in der Nähe ist, um Informationen über die dortigen Windverhältnisse einzuholen.

Die Landung bei dieser Fahrt war eine Landung, die unsere Freunde aus der Schweiz als »hofrätlich« bezeichnen würden. Kein Bodenwind mehr, es ist schon schwierig die paar Meter von über dem Acker bis auf den Weg zurück zu legen.